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　　沅江流过德山脚下，盐关码头的货轮刚卸下从长三角运来的钢材，几公里外的中联重科德山工业园里，百米高的建筑塔吊正在完成最后的装配。这些“常德造”的工程机械，将沿着沅江入长江，销往全球。这片被常德人习惯性叫做“德山经开区”的土地，官方名称是常德经济技术开发区——1992年从沅江南岸的荒滩上起步，2010年拿下国家级经开区的金字招牌，三十年时间，撑起了常德全市近三分之一的规上工业产值，是这座湘西北城市从农业大市迈向工业强市的绝对脊梁。

　　“常德工业看德山”，这句流传了几十年的线年，园区规上工业总产值突破1200亿元，集聚了230家规上工业公司、170家高新技术企业，从工程机械到食品医药，从新材料到轻工纺织，构建起了湘西北最完整的工业体系。它手握湘西北唯一的国家二类水运口岸、保税物流中心（B型），是湖南对接成渝、辐射黔东鄂西的门户枢纽，在中西部非省会城市的国家级经开区中，一度稳居第一方阵。

　　但荣光之下，困局也日益凸显。长株潭都市圈的国家级战略落地，让身处都市圈外的常德，从湘西北的龙头，变成了省会虹吸的边缘地带；三十年积累的工业家底，始终困在传统赛道的路径依赖里，新兴起的产业培育多年仍难挑大梁；沅江两岸的城市割裂，让“有产无城”的顽疾持续发酵，国家级的招牌，始终没能跳出湘西北的地域局限。

　　三十年德山一梦，常德经开区的突围之路，从来不是复制长株潭的发展模式，而是要回答一个核心问题：撑得起常德工业脊梁的它，为何始终走不出湘西北？

　　常德经开区的故事，从一开始就与德山的工业基因深度绑定。早在上世纪五六十年代，德山就是常德的工业发源地，棉纺厂、造纸厂、制药厂在这里落地，让沅江南岸的这片土地，成为了湘西北近代工业的摇篮。1992年，乘着改革开放的东风，常德经济技术开发区正式设立，从最初3.5平方公里的起步区，开启了一场从荒滩到工业重镇的跨越。

　　它的成长，踩中了湖南工业发展的每一个关键节点。上世纪90年代，它承接了长三角、珠三角的轻工纺织产业转移，恒安集团等有突出贡献的公司落地，让造纸、纺织成为园区的早期支柱；2000年前后，它抓住了湖南工程机械产业爆发的风口，吸引中联重科、三一重工相继布局，一举奠定了装备制造的核心产业地位；2010年成功升级国家级经开区后，它更是迎来了发展的黄金期，食品医药、新材料、新能源等赛道多点开花，从单一的工业园区，成长为湘西北工业的核心承载地。

　　三十余年深耕，它最值得肯定的成就，是为常德这座农业大市，筑牢了工业经济的压舱石。如今的园区，已形成了四大主导产业齐头并进的格局，每一个赛道，都撑起了常德工业的一片天。

　　装备制造是当之无愧的第一支柱。这里是全国最大的塔式起重机生产基地，中联重科建筑起重机械产业园年产塔机超3万台，国内市场占有率稳居行业第一；三一机械、中车常德工业园等有突出贡献的公司相继落地，形成了从工程机械、轨道交通装备到液压件、精密零部件的完整产业链，2023年装备制造产业产值突破600亿元，占园区规上工业总产值的半壁江山，不仅是常德工业的核心引擎，更是湖南工程机械产业版图中，除长株潭之外最重要的增长极。

　　食品医药产业则是园区最深厚的本土家底。这里走出了金健米业这家“中国粮食第一股”，从粮油加工到功能性食品，构建了完整的农产品深加工产业链；洞庭药业、德海制药等本土药企深耕数十年，在精神类药物、中成药等领域形成了核心竞争力；依托常德卷烟厂的产业配套，这里集聚了一大批印刷包装、烟用材料企业，形成了稳定的产业配套体系。这个与常德本土农业、消费市场深度绑定的产业，不仅贡献了稳定的工业产值，更带动了湘西北的农业产业化发展，是园区产业根植性最强的赛道。

　　新材料、新能源等新兴赛道，也实现了从无到有的突破。中材科技的风电叶片、金天钛业的高端钛合金、中锂新材的锂电隔膜等项目相继落地，让园区在高端金属材料、新能源材料等细致划分领域，形成了差异化的竞争优势；依托沅江水运口岸和保税物流中心，跨境电子商务、现代物流等生产性服务业加快速度进行发展，园区的产业体系持续优化。

　　更难得的是，它为湘西北打开了一扇对外开放的大门。作为湘西北唯一拥有国家二类水运口岸和保税物流中心的园区，它的盐关码头常年通航千吨级货轮，可直达长江沿岸各大港口，是黔东、鄂西、湘西等地货物进出口的重要通道；保税物流中心封关运行以来，跨境电子商务进出口额连年翻番，填补了湘西北保税物流功能的空白。对于远离沿海、深处内陆的湘西北而言，常德经开区的存在，让这片土地摆脱了“不沿边、不靠海”的地理局限，成为了湖南向西开放的重要门户。

　　三十余年风雨，这片沅江南岸的荒滩，不仅改写了常德“重农轻工”的城市格局，更成为了湘西北工业振兴的标杆。它用不到常德1%的土地面积，创造了全市近30%的工业产值、25%的税收，带动了近10万人就业，让常德在长株潭一家独大的湖南工业版图中，牢牢占据了一席之地。这份从无到有的奋斗与成就，不该被任何困局所掩盖。

　　三十年的工业积累，给常德经开区带来了千亿级的产业底盘，却也埋下了路径依赖的种子。当长株潭都市圈的虹吸效应持续加剧，当传统产业的增长红利见顶，当国家级经开区的竞争日趋白热化，这座湘西北的工业龙头，正陷入多重难以挣脱的发展困局。

　　园区最核心的痛点，是产业体系的“大而不强”，看似完整的产业体系，实则始终困在传统赛道的路径依赖里，新旧动能转换陷入了青黄不接的尴尬境地。

　　作为第一支柱的装备制造产业，早已陷入了“龙头独舞、配套孱弱”的困局。中联重科、三一重工两大龙头撑起了产业的大半壁江山，但产业链的核心短板十分突出：园区内的配套企业，大多集中在钢结构、通用零部件等低附加值环节，高端液压件、精密传动装置、智能控制管理系统等核心零部件，几乎全部依赖长株潭和长三角供应，本土配套率不足30%。这种“整机在常德、核心在外头”的格局，让园区的装备制造产业本质上只是一个“组装基地”，赚的是辛苦的加工费，高的附加价值的核心环节利润全部外流。更致命的是，产业高度绑定工程机械赛道，而工程机械行业具有极强的周期性，一旦行业进入下行周期，整个园区的工业增速就会立刻承压，2022年工程机械行业调整期，园区规上工业产值增速大幅回落，就是最直接的证明。

　　食品医药产业的问题，则是“传统有余、创新不足”。金健米业虽然是本土龙头，但主营业务始终停留在粮油加工等低附加值环节，高的附加价值的功能性食品、生物科学技术等赛道布局缓慢；医药企业大多聚焦仿制药、中成药生产，创新药、高端医疗器械等领域几乎空白，研发投入强度远低于行业中等水准；而占比不小的烟草配套企业，更是完全依附于烟草行业，技术上的含金量低、抗风险能力弱，除了带来稳定的税收，对产业升级就没有带动作用。整个产业看似门类齐全，实则始终停留在产业链的中低端，没形成新的增长动力。

　　更尴尬的是，喊了多年的新兴起的产业培育，始终没能形成气候。新能源、电子信息、航空航天等赛道，布局多年却只有零星的项目落地，没形成规模化的产业集群，在园区工业总产值中的占比不足10%，根本没办法弥补传统产业增长放缓带来的缺口。最终形成的局面是：传统产业增长见顶，却依然是经济的基本盘；新兴起的产业有看点、有亮点，却始终长不大、强不起，园区的产业升级，陷入了“不转不行，转又转不动”的两难境地。

　　更值得警惕的是，产业集群“聚而不链”的问题十分突出。园区的有突出贡献的公司大多是外来引进的中联、三一、恒安等企业，本土企业成长缓慢，有突出贡献的公司与本土配套企业之间的协同度极低，很多有突出贡献的公司的供应链依然集中在长株潭，没有带动本土中小企业成长。这种“外来龙头唱戏，本土企业围观”的格局，让园区的产业根植性极弱，一旦有突出贡献的公司调整产能布局，整个产业链就会面临“空心化”的风险。

　　如果说产业的路径依赖是内生困局，那长株潭都市圈的虹吸效应，就是悬在常德经开区头顶的达摩克利斯之剑。在湖南“强省会”战略持续推进、长株潭都市圈升级为国家级战略的背景下，身处都市圈外的常德经开区，正从湘西北的开放门户，变成省会要素虹吸的洼地。

　　最直观的是人才的单向流失。常德本地仅有湖南文理学院一所本科院校，科教资源本就极度匮乏，而本地培养的人才，毕业后大多首选长沙、珠三角等地区，真正留在常德经开区的寥寥无几。高端研发人才更是引不来、留不住，哪怕园区企业开出和长沙相近的薪酬，也很难吸引到行业顶尖人才——长沙有更完善的公共服务、更广阔的职业发展空间、更集中的产业生态，这些都是常德不能够比拟的。园区内的很多企业，核心研发团队都设在长沙，常德只保留生产基地，最终形成了“长沙研发、常德生产，长沙留人、常德建厂”的尴尬局面，园区反而成了长株潭的“配套生产车间”。

　　比人才流失更棘手的，是企业与项目的虹吸。在招商引资的竞争中，常德经开区始终处于被动地位。长株潭的园区有着更完善的产业链配套、更优质的科教资源、更密集的市场需求，哪怕常德给出更优惠的土地、税收政策，优质的龙头项目、创新型项目，依然会优先选择落地长株潭。园区能抢到的，大多是长株潭外溢的低端制造、加工组装类项目，很难招引到产业链核心环节的优质项目，陷入了“大项目抢不到，小项目留不住”的困境。更无奈的是，本土培育的优质企业，一旦做大做强，就会把总部、研发中心搬到长沙，进一步加剧了本土产业的空心化。

　　更可惜的是，先天的开放优势，始终没能转化为发展胜势。园区手握水运口岸和保税物流中心，本该是湘西北对外开放的核心枢纽，但现实是，盐关码头的年吞吐量长期徘徊在百万吨级，远不及岳阳城陵矶港、长沙霞凝港，湘西北很多企业的进出口货物，依然选择通过长沙、岳阳的港口进出，家门口的口岸成了摆设；保税物流中心封关运行多年，业务模式依然停留在简单的保税仓储、物流分拨，高的附加价值的保税研发、保税维修、跨境电子商务等业态发展缓慢，开放平台的作用绝对没发挥出来。园区的实际使用外资规模，不仅远低于长株潭的国家级经开区，甚至不如省内的岳阳、衡阳经开区，国家级经开区的开放定位，早已名不副实。

　　“有产无城”的困局，是很多老牌经开区的通病，但在常德经开区，这样的一个问题因为沅江的天然阻隔，变得格外尖锐。三十年来，园区的工业规模翻了几十倍，城市配套的建设却始终慢了半拍，沅江两岸形成了“江北是城，江南是厂”的严重割裂。

　　常德的城市核心区，始终集中在沅江北岸，行政、商业、教育、医疗等优质公共资源，几乎全部聚集在江北主城区。而沅江南岸的经开区，虽然和主城区隔江相望，却始终没能实现公共服务的均等化。园区内没有一所省级示范中小学，没有一家三甲医院，没有一个成熟的大型商业综合体，除了德山老城区的零星配套，大部分工业片区周边，只有小卖部、小餐馆等最基础的商业设施，年轻人下班之后，除了待在宿舍，基本上没有休闲娱乐的去处。

　　配套的缺失，直接引发了严重的职住失衡。在园区上班的工人、技术人员、企业管理人员，绝大多数都选择住在江北主城区，每天通过沅江一桥、二桥、三桥跨江通勤，早晚高峰的跨江大桥常年拥堵不堪。白天的园区，货车川流不息、厂房机器轰鸣；一到晚上，除了工厂的灯光，大部分区域一片漆黑，成了名副其实的“白天上班、晚上空城”的产业孤岛。

　　更影响居住品质的，是园区规划的历史欠账。早期的园区规划秉持“先生产、后生活”的思路，工业用地占比超过60%，且工业区与居住区混杂布局，很多居民小区周边就是工厂，噪音、粉尘污染问题频发，居民投诉不断。沅江沿岸的优质岸线，大多被港口、工厂占用，没形成宜居的滨江生活带，城市界面和江北主城区差距巨大。

　　这种“有产无城、职住失衡”的局面，形成了难以打破的恶性循环：城市配套差，留不住人；人才持续流失，产业升级就缺乏支撑；产业始终停留在低端制造，就更没有财力完善城市配套。对于常德经开区而言，产城融合的欠账，早已不是简单的城市建设问题，而是制约产业升级、人才集聚的核心瓶颈。

　　国家级经济技术开发区的核心竞争力，从来不是政策优惠，而是先行先试的制度优势、精简高效的管理体制。但常德经开区的现实是，挂着国家级的金字招牌，发展思维和管理体制，却始终没有跳出县域工业园区的局限。

　　首先是管理体制的权责不清、行政化严重。园区与武陵区、鼎城区的行政边界多次调整，社会管理职能与经济发展职能深度交叉，原本应该聚焦产业高质量发展的管委会，不得不承担大量的民生保障、信访维稳、乡村振兴等社会管理职能，机构设置与行政区一一对应，原本“小机构、大服务”的扁平化管理模式，彻底变成了层级繁琐的行政化架构。一个产业项目从签约到落地，需要经过市、区、管委会多个部门的层层审批，流程繁琐、耗时漫长，和长株潭园区“拿地即开工”的效率相比，差距巨大。

　　更关键的是发展思维的路径依赖。三十年来，园区的发展始终停留在“靠土地、靠税收优惠招商”的传统模式里，重招商数量、轻招商质量，重产值规模、轻产业质量，只要能带来GDP和税收的项目就招，不管是不是满足产业链布局、有没有核心技术。对于国家级经开区本该承担的改革创新、先行先试使命，始终缺乏实质性的突破，十几年来，就没有推出过在全省有一定的影响力的制度创新成果，在要素市场化改革、营商环境优化、跨区域产业协同等领域，始终跟在长株潭后面亦步亦趋，没形成自己的核心竞争力。

　　园区平台公司的市场化程度不足，更是制约发展的重要短板。园区的国有平台公司，始终承担着政府融资、土地开发的职能，本质上是政府的“钱袋子”，而在园区运营、产业培育、股权投资等市场化业务上，能力严重不足，没形成“以投带引、以育促强”的产业培育模式，对本土中小企业的扶持，大多停留在政策补贴的层面，没形成全周期的培育体系。

　　国家级的牌子挂了十几年，常德经开区却始终没有跳出传统工业园区的发展逻辑，这才是它发展掉队的根源所在。

　　常德经开区的困局，不是个例，而是中西部非省会城市、都市圈外国家级经开区的共同困境。它的核心矛盾，从来不是离长沙太近，而是太想跟着长株潭的脚步走，却始终没有找准自己无法替代的定位；从来不是没有产业基础，而是困在传统赛道的路径依赖里，不敢打破舒适圈。

　　它的破局之路，从来不是复制长株潭的发展模式，更不是被动承接省会的产业外溢，而是要跳出湘西北的地域局限，找回自己的核心价值——它不该是长株潭的“配套车间”，而该是湖南向西开放的门户枢纽，是湘西北、鄂西、黔东区域的产业核心，是湖南工程机械、食品医药产业的第二增长极。

　　破解产业大而不强的困局，核心是打破传统赛道的路径依赖，推动产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，从“组装基地”向“产业高地”跨越。

　　对于装备制造这个第一支柱，要彻底告别“整机组装”的低端定位，强链补链延链，打造有核心竞争力的产业生态。一方面，要依托中联重科、三一重工的龙头优势，重点招引高端液压件、精密传动、智能控制管理系统等核心零部件企业，提升本土配套率，破解“核心在外”的困局；另一方面，要推动产业从传统工程机械，向新能源装备、轨道交通装备、农业机械等多元化赛道延伸，摆脱对单一工程机械赛道的过度依赖，降低行业周期波动带来的风险。更重要的是，要推动有突出贡献的公司与本土中小企业深度协同，搭建产业链对接平台，让本土企业融入龙头供应链，培育一批专精特新“小巨人”企业，形成“龙头引领、多点支撑、本土扎根”的产业格局，而不是“龙头独舞、配套空心”。

　　食品医药产业，要从“传统加工”向“创新升级”跨越。依托常德的农业资源优势，推动粮油加工公司向功能性食品、预制菜、生物科学技术等高的附加价值赛道延伸，打造全国领先的农产品深加工产业集群；医药产业要跳出仿制药的舒适圈，支持企业与高校院所合作，布局创新药、高端医疗器械、特色中药等赛道，培育本土创新型药企；要摆脱对烟草配套的过度依赖，推动相关企业向高端包装、新材料等领域转型，提升产业的抗风险能力。

　　对于新兴起的产业，要摒弃全面开花的模式，走差异化、特色化的发展路子，不与长株潭搞同质化内卷。要结合自己的产业基础，重点布局新能源材料、高端装备配套、绿色低碳等细分赛道，集中资源重点突破，而不是撒胡椒面式的布局。要依托湖南工程机械产业的整体优势，打造长株潭工程机械产业的核心配套基地，实现“长株潭整机研发、常德核心配套”，而不是被动承接低端外溢产能，在全省的产业格局中，寻找自我无法替代的位置。

　　面对长株潭的虹吸效应，被动防守没有出路，唯有主动作为，把区位劣势转化为区位优势，从省会虹吸的洼地，变成湖南向西开放的门户枢纽，才能真正跳出困局。

　　首先要重构与长株潭的关系，从“被动承接”转向“主动协同”。不能再把自己定位成长株潭的产业外溢承接地，而要定位成长株潭都市圈向湘西北、黔东、鄂西、成渝地区辐射的门户枢纽。要主动对接长沙的高校、科研院所和有突出贡献的公司，共建中试基地、成果转化中心，推动长株潭的科研成果在常德落地转化，实现“长株潭研发、常德产业化”，而不是简单的“长株潭研发、常德生产”。要和长株潭形成产业互补，而不是同质化竞争，长株潭聚焦总部、研发、高端整机，常德就聚焦核心配套、产业化落地、区域分拨，在全省的产业链分工中，寻找自我的核心价值。

　　其次要激活开放优势，把口岸和保税平台的作用真正发挥出来。要深化与岳阳城陵矶港、长沙霞凝港的联动，推动“江海联运、水铁联运”，打通常德至全球的物流大通道，降低企业的物流成本；要依托口岸优势，全力发展临港产业、跨境电子商务、保税加工、保税维修等新业态，把盐关码头从“运输码头”变成“贸易枢纽”，把保税物流中心的政策红利，真正赋能产业高质量发展。要面向成渝、黔东、鄂西等广阔的腹地市场，打造湘西北的进出口商品集散中心、物流分拨中心，让园区真正成为湖南向西开放的门户，而不是沅江边的一个区域性码头。

　　对于人才困局，要跳出“靠补贴抢人”的误区，用开放的思路破解人才短板。本地科教资源不足，就主动对接省内外高校，共建产业学院、实训基地，定向培养产业急需的技术人才；高品质人才引不来，就采用“飞地引才”模式，在长沙设立研发中心、人才工作站，就地吸引高端研发人才，实现“异地研发、本地转化”，不求所有、但求所用。更根本的是，要通过产城融合补齐公共服务短板，解决人才最关心的子女教育、医疗保障、住房等问题，让人才愿意来、留得住，而不是只把常德当成“上班的地方”。

　　一座园区的生命力，从来不是工厂的数量，而是人的聚集。常德经开区必须彻底打破“重生产、轻生活”的传统思维，打破沅江两岸的城市割裂，从单一的工业园区，向宜居宜业的现代化产业新城转型。

　　首先要推动沅江两岸一体化发展，打破地理与行政的阻隔。要加快完善跨江交通体系，推进沅江过江通道的建设，优化跨江公共交通，缩短江南江北的通勤时间；要推动江北主城区的优质教育、医疗资源向江南延伸，引进常德市一中、常德一医院等优质资源在经开区设立分校、分院，实现公共服务的均等化，让江南的居民，在家门口就能享受到和江北同等的公共服务。

　　其次要优化园区空间布局，调整用地结构，合理增加居住、商业、公共服务用地的比例，打破工业区与居住区混杂的局面。要在园区内按照“15分钟生活圈”的标准，统筹布局中小学、幼儿园、社区医院、邻里中心、商业综合体、文体设施，打造职住平衡的产业社区，让在园区上班的人，能在家门口解决生活、教育、医疗、休闲的全部需求，不用每天跨江通勤。要依托沅江岸线资源，打造滨江生态绿道、城市公园，整治园区生态环境，完善绿化配套，打造宜居的城市界面，让园区不仅有工厂的机器轰鸣，还有城市的烟火气息和生态绿意。

　　只有真正的完成了产城人融合，让园区从“上班的地方”变成“安家的地方”，才能真正聚起人气、留住人才，为产业升级提供源源不断的支撑。

　　国家级经开区的金字招牌，从来不是装点门面的噱头，而是改革创新的底气。常德经开区要想真正破局，必须先从体制机制上动刀，重拾国家级经开区先行先试的改革初心，打破行政化的束缚，激活发展的内生动力。

　　首先要理顺管理体制，厘清管委会与行政区的权责边界。要剥离管委会不必要的社会管理职能，让管委会聚焦经济发展、产业培育、招商引资、企业服务的主责主业，赋予其更大的自主发展权、行政审批权、人事管理权，实现“区内事区内办”，摆脱行政层级的束缚，恢复国家级经开区“小政府、大服务”的本来面目。

　　要全面推行“管委会+平台公司”的市场化改革，推动平台公司从政府融资平台，向市场化的园区运营、产业投资、产业培育主体转型。要打造专业化的招商、运营、投资队伍，打破行政编制的束缚，建立市场化的薪酬激励机制，能者上、庸者下，真正激发队伍的活力和创造力。要通过平台公司的股权投资，建立“以投带引、以育促强”的产业培育模式，支持本土中小企业成长，培育一批有核心技术的专精特新企业，而不是单纯靠政策补贴招商。

　　更重要的是，要把国家级经开区的先行先试权限用足用好，在要素市场化改革、营商环境优化、跨区域产业协同等领域，推出突破性的改革举措。要持续深化“放管服”改革，简化项目审批流程，推行“拿地即开工”“全程帮办”的服务模式，打造全省一流的营商环境。要跳出县域思维，站在全省、中西部的高度谋划发展，而不是困在湘西北的一亩三分地里，真正让国家级的金字招牌，发挥出应有的价值。

　　“常德德山山有德，长沙沙水水无沙”，这句流传千年的民谣，道尽了德山的文化渊源。三十年前，常德人在这片有德之地，建起了经开区，开启了湘西北工业的突围之路；三十年后，这里撑起了常德工业的半壁江山，却也困在了路径依赖与地域局限里。

　　常德经开区的困局，从来不是没有机遇，而是没有抓住机遇；从来不是没有家底，而是没有把家底用活。在长江经济带发展、中部地区崛起的国家战略下，在湖南打造内陆地区改革开放高地的时代机遇中，它拥有的不只是千亿级的工业底盘，更有湘西北广阔的腹地市场，有湖南向西开放的门户区位。

　　它的未来，从来不是成为第二个长沙经开区，更不是长株潭的“后花园”，而是要成为湘西北的产业核心、湖南向西开放的门户枢纽。唯有打破传统赛道的路径依赖，跳出长株潭的虹吸阴影，重拾国家级经开区的改革初心，才能真正走出湘西北的困局，撑起常德工业的未来。

　　特朗普：将在“两到三周”内结束伊朗战事；伊总统：愿在诉求满足前提下结束战争；伊外长：未谈判但有信息交换，要求彻底结束整个地区战争

　　美国总统特朗普3月31日傍晚在白宫表示，美国将在“两到三周”内结束对伊朗的战事，可能在此之前与伊朗达成协议。在霍尔木兹海峡问题上，特朗普称，美国未来不打算继续承担主要安全责任，认为航运安全应由包括法国在内的使用该航道的国家自行负责。

　　种种迹象说明，战争开始烂尾，特朗普要跑了。美以伊战争，打了一个月，现在确实走到了一个历史的十字路口。

　　明天，南方新一轮降水过程再度来袭，需警惕强对流天气，同时冷空气将携大风降温影响北方，西北、华北、黄淮等地的部分地区将自西向东有扬沙或浮尘天气，局地也许会出现沙尘暴或强沙尘暴。

　　妻子送娃上课途中偷情被捉奸在床，丈夫收情夫2.5万“补偿”因敲诈勒索罪获刑6个月，刑满释放后被改判无罪

　　中东冲突进入一个月拉锯期，美以对伊朗的军事行动从2月底开始持续推进，伊朗则通过多轮反击予以回应。3月27日，伊朗革命卫队宣布启动“线波攻势，使用导弹和无人机打击沙特境内美军基地，摧毁多架大型加油机和支援飞机，这中间还包括三架KC-135型空中加油机受损严重。

　　随着特朗普政府继续推进对伊朗的战争，慢慢的变多的欧洲主要盟友正在限制美国军事行动，法国和西班牙都已采取行动，阻止与美国有关的飞机使用其领空或基地。

　　这场仗，美国真的打不起了全世界以为美伊冲突还会是那套老剧本——互相放狠话、打几发导弹、然后各找台阶下。结果伊朗人这次没按套路来。当地时间3月30日到31日，伊朗革命卫队发起了“线”行动，一枚导弹直接砸进了阿联酋的一处美军指挥控制中心。

　　近日，巴基斯坦、沙特、埃及、土耳其四国外长聚在一起，讨论伊朗战争以及中东和平的相关话题。特别是巴基斯坦，与美国伊朗关系都不错，因此这次在巴基斯坦首都开会，希望能为和谈找到一个突破口。

　　3月27日早上，沉默了3天的日本防卫大臣小泉进次郎，终于扛不住舆论的压力，公开回应了自卫队员强闯中国驻日大使馆的事件。